Tachografy w busach od 1 lipca 2026 – kogo dotyczy nowy obowiązek?
Do 1 lipca 2026 roku zostały niespełna trzy miesiące. Dla firm korzystających z busów i lekkich pojazdów dostawczych w transporcie międzynarodowym to deadline, którego przekroczenie grozi karą do 12 000 zł. Tymczasem warsztaty są już teraz coraz bardziej obciążone – im bliżej daty wejścia przepisów, tym trudniej o termin. Ten artykuł wyjaśnia, kogo dokładnie dotyczy nowy obowiązek, jakie pojazdy są zwolnione i jak przygotować flotę przed lipcem.
Skąd pochodzi nowy obowiązek i dlaczego dotyczy busów?
Obowiązek montażu tachografów w lekkich pojazdach dostawczych wynika z unijnego Pakietu Mobilności – rozporządzenia (UE) 2020/1054, które rozszerzyło przepisy rozporządzenia (WE) nr 561/2006 na pojazdy o DMC powyżej 2,5 tony używane w transporcie międzynarodowym. Celem jest ujednolicenie zasad rejestracji czasu pracy kierowców w transporcie lekkim i ciężkim – kierowcy busów w transporcie międzynarodowym będą od 1 lipca 2026 roku objęci takimi samymi limitami czasu jazdy i odpoczynku jak kierowcy ciężarówek. Przepisy nie przewidują okresu przejściowego – od 1 lipca 2026 roku brak tachografu w pojeździe objętym obowiązkiem jest naruszeniem prawa.
Które pojazdy muszą mieć tachograf od 1 lipca 2026?
Obowiązek montażu inteligentnego tachografu drugiej generacji (G2V2) dotyczy pojazdów spełniających łącznie następujące warunki: dopuszczalna masa całkowita pojazdu łącznie z przyczepą lub naczepą przekracza 2,5 tony i nie przekracza 3,5 tony, pojazd wykonuje zarobkowy przewóz towarów w transporcie międzynarodowym lub kabotaż.
Oznacza to w praktyce, że busy i lekkie pojazdy dostawcze kategorii N1 o DMC 2,5-3,5 t, które realizują przejazdy poza granice Polski lub kabotaż w innym kraju UE, muszą być wyposażone w tachograf G2V2. Obowiązek dotyczy zarówno nowych pojazdów rejestrowanych po 1 lipca 2026 roku, jak i pojazdów już zarejestrowanych i użytkowanych w transporcie międzynarodowym.
Uwaga na zestawy z przyczepą
Jeśli bus ma DMC np. 2,2 tony, ale ciągnie przyczepę, a łączna masa zestawu przekracza 2,5 tony – taki zestaw również podlega obowiązkowi tachografu. Decyduje łączna masa pojazdu z przyczepą lub naczepą, nie masa samego pojazdu.
Które pojazdy są zwolnione z obowiązku?
Z obowiązku montażu tachografu od 1 lipca 2026 roku zwolnione są busy i lekkie pojazdy dostawcze o DMC do 3,5 t używane wyłącznie do przewozów krajowych, pojazdy wykonujące transport na potrzeby własne (pod warunkiem że prowadzenie pojazdu nie stanowi głównego zajęcia kierowcy) oraz pojazdy do przewozu osób do 9 miejsc łącznie z kierowcą, które nie przewożą towarów.
Przewozy krajowe busami – niezależnie od tego, czy przewożone są towary, czy osoby – nie wymagają montażu tachografu.
Jaki tachograf jest wymagany?
Obowiązującym urządzeniem będzie wyłącznie inteligentny tachograf drugiej generacji G2V2 – najnowszy model cyfrowy wyposażony w odbiornik GNSS rejestrujący pozycję pojazdu, komunikację DSRC umożliwiającą zdalną kontrolę przez służby drogowe bez zatrzymywania pojazdu oraz możliwość zdalnego pobierania plików DDD przez sieć komórkową. Starsze modele tachografów – cyfrowe i inteligentne Gen1 – nie spełniają wymagań dla busów od 1 lipca 2026 roku. Brak montażu wymaganego urządzenia lub zamontowanie starszego modelu grozi karą w wysokości 12 000 zł.
Jakie obowiązki spoczywają na przewoźniku po montażu tachografu?
Montaż tachografu to dopiero początek. Kierowcy busów objętych nowym obowiązkiem będą od 1 lipca 2026 roku podlegać takim samym regulacjom czasu pracy jak kierowcy ciężarówek na podstawie rozporządzenia (WE) nr 561/2006 – w tym limitom czasu jazdy, przerw i odpoczynku. Przewoźnik jest zobowiązany do regularnego pobierania danych z tachografów i kart kierowców oraz ich archiwizacji przez co najmniej 12 miesięcy. Dane z tachografu należy pobierać co najmniej co 90 dni, a dane z karty kierowcy co 28 dni. Brak danych lub zaniedbanie terminowego odczytu będzie traktowane jako poważne naruszenie zagrożone sankcjami finansowymi.
Co należy zrobić przed 1 lipca 2026?
Lista działań do wykonania przed wejściem w życie nowych przepisów obejmuje kilka kluczowych kroków. Po pierwsze – zidentyfikowanie pojazdów w flocie objętych obowiązkiem: busy 2,5-3,5 t używane w transporcie międzynarodowym lub kabotażu. Po drugie – zamówienie i montaż tachografów G2V2 w certyfikowanym warsztacie tachografowym. Warsztaty będą coraz bardziej obciążone w miarę zbliżania się terminu – warto zaplanować montaż z wyprzedzeniem. Po trzecie – wyrobienie kart kierowców dla kierowców, którzy do tej pory ich nie posiadali. Proces wydania karty trwa do 15 dni roboczych od złożenia kompletnego wniosku. Po czwarte – szkolenie kierowców z obsługi tachografu i zasad czasu pracy. Po piąte – wdrożenie systemu pobierania i archiwizacji danych z tachografów.
Jak system GPS z odczytem tachografu ułatwia zarządzanie flotą busów po lipcu 2026?
Dla firm, które dotąd zarządzały flotą busów bez tachografów, lipiec 2026 roku oznacza wejście w nowe obowiązki administracyjne. FM Professional automatycznie pobiera pliki DDD z tachografów i kart kierowcy przez magistralę CAN – bez konieczności przyjazdu pojazdu do bazy. Pobieranie odbywa się automatycznie zgodnie z wymaganymi interwałami, a pliki są archiwizowane w systemie z datownikiem i gotowe na kontrolę ITD. System obsługuje tachografy inteligentne generacji 2 – a więc dokładnie te urządzenia, które będą wymagane w busach od 1 lipca 2026 roku.
Więcej o integracji GPS z tachografem: Tachograf inteligentny – zdalny odczyt, obowiązki i integracja z GPS |Monitoring GPS busów firmowych i vanów
FAQ – tachografy w busach od 1 lipca 2026
Czy busy używane wyłącznie w Polsce muszą mieć tachograf od 1 lipca 2026?
Nie – obowiązek dotyczy wyłącznie pojazdów wykonujących zarobkowy transport międzynarodowy lub kabotaż. Busy o DMC do 3,5 t używane wyłącznie do przewozów krajowych nie muszą mieć tachografu.
Jaka kara grozi za brak tachografu w busie po 1 lipca 2026?
Brak wymaganego tachografu G2V2 lub zamontowanie starszego modelu grozi karą w wysokości 12 000 zł. Brak licencji transportowej wiąże się z dodatkową karą w wysokości 12 000 zł.
Czy bus, który teraz jeździ bez tachografu, musi go zamontować jeśli zacznie jeździć za granicę po 1 lipca 2026?
Tak – obowiązek dotyczy wszystkich pojazdów o DMC 2,5-3,5 t wykonujących zarobkowy transport międzynarodowy lub kabotaż, niezależnie od daty rejestracji pojazdu.
Skąd wyrobić kartę kierowcy dla kierowcy busa, który do tej pory jej nie miał?
Karta kierowcy wydawana jest przez PWPW przez system WORD. Wniosek należy złożyć z odpowiednim wyprzedzeniem – standardowy czas oczekiwania wynosi do 15 dni roboczych od złożenia kompletnego wniosku.
+48 22 638 30 38 | biuro@fmsolutions.pl | fmsolutions.pl
